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Son uno de los sistemas de trincaje y protección de mercancías más utilizados a nivel mundial.
Se trata de unas bolsas/sacos que pueden ser fabricados exteriormente con distintos materiales (papel kraft, rafia de polipropileno, vinilo, etc.) y en su interior llevan una bolsa de plástico de polietileno que retiene el aire e incorporan una válvula exterior para poder ser hinchadas.
Estas bolsas se colocan en los espacios vacíos que quedan en medio de las mercancías para evitar daños y movimientos durante el transporte, ya que previenen los movimientos laterales y longitudinales y estabilizan las cargas.
Son principalmente utilizadas en el transporte marítimo por contenedor, pero cada vez más en otros tipos de transporte como camión tautliner, vagón de tren, frigorífico y bodegas de barco.
Existen una gran variedad de medidas y resistencias adaptables a todo tipo de cargas.
También son denominadas colchones hinchables, bolsas de aire, airbags, dunnage bag, sacos o bolsas de estiba.
Las bolsas o sacos hinchables se inventaron en el norte de Europa en el año 1975 y se fabricaron con papel kraft más una bolsa de plástico interior.
Se fueron introduciendo poco a poco en el resto de Europa, trasladándose luego al mercado americano, donde tuvieron una muy buena aceptación, creándose varias empresas fabricantes de bolsas hinchables de papel en Estados Unidos.
La primera empresa que hubo en España dedicada a las bolsas hinchables se creó en el año 1993, y en aquella época se importaban desde Estados Unidos y eran todas de papel kraft.
Fue a partir del nuevo milenio cuando empezaron a aparecer las primeras bolsas hinchables. Fabricadas exteriormente con rafia de polipropileno, empezaron a introducirse con mucha fuerza en el mercado europeo, sobretodo a partir de la crisis de finales del 2008, ya que eran un tipo de bolsas mas económicas que las que habían de papel hasta entonces, tenían la ventaja que eran mas resistentes a la humedad y que se expandían más que el papel a la hora de hincharse.
Actualmente, podemos decir que a nivel mundial puede haber un 70% del mercado en bolsas de rafia y un 30% del mercado en bolsas de papel, pero en el mercado español estas cifras cambian considerablemente de un 95% en rafia y un 5% en papel.
Consulte a su proveedor sobre la recomendación de la medida y tipo de bolsa ideal para sus cargas.
Aquí les dejamos unos consejos básicos sobre la aplicación de las bolsas hinchbales.
– Las bolsas de 60 cm de ancho, para huecos de hasta 25 cm.
– Las bolsas de 90 cm. de ancho, para huecos de hasta 35 cm.
– Las bolsas de 120 cm. de ancho, para huecos de hasta 45 cm.
– Las bolsas de 150 cm. de ancho, para huecos de hasta 55 cm.
Normalmente hablamos de bolsas hinchables de Level 1 hasta Level 5, aunque oficialmente en Europa no existe hasta el momento ningún estándar o normativa sobre los niveles de resistencia de las bolsas hinchables, y en muchos casos cada fabricante hace su propio baremo.
En cambio, en Estados Unidos sí que hay una asociación de transporte en tren (AAR – American Association of Railways) que creó hace años unos niveles de resistencia con unas tablas de presión para que las empresas que quisieran verificar sus productos lo pudiesen hacer, y hoy en día algunas empresas se fijan en estas tablas como referencia, aunque son solo una referencia y no es obligatorio cumplir estos requisitos.
Esta PPPPD ( Product Performance Profile for Pneumatic Dunnage) indica estas resistencia según el nivel:
Nivel 1 – 2’5 psi y para huecos entre 4”(10cm) y de máximo 12” (30’5 cm)
Nivel 2 – 5 psi y para huecos de hasta 12” (30’5 cm)
Nivel 3 – 8 psi y para huecos de hasta 12” (30’5 cm)
Nivel 4 – 10 psi y para huecos de hasta 12” (30’5 cm)
Nivel 5 – 10 psi y para huecos de hasta 18” (45 cm)
Para saber cual es el tipo de bolsas hinchables ideal para nuestra mercancía, tenemos de tener en cuenta varios valores y lo mejor es dejarse aconsejar por un experto, pero en general podemos decir que el 90% de los clientes utilizan bolsas de level 1 y solamente un 10% de los clientes utilizan bolsas de un nivel superior.
La elección de la bolsa idónea depende de varios factores como puede ser el espacio entre la mercancía (hueco a rellenar), el peso de cada palet o unidad de carga, la altura de la mercancía, tipo y medio de transporte (contenedor, camión, marítimo,tren, carretera, etc.), tipo de producto y/o embalaje (cajas, bobinas, Ibcs, bidones) , destino de la mercancía, días de trayecto, entre otros.
Para poder calcular la fuerza que ejerce una bolsa hinchable sobre la mercancía, tenemos de aplicar las fórmulas que aparecen en el código CTU de la IMO (International Maritime Organization), ya que depende de muchos factores, como la medida de la bolsa, el hueco que existe en cada caso, el factor de seguridad que debemos aplicar y luego hemos de calcular la superficie de contacto de la bolsa contra la mercancía y la fuerza máxima de trabajo de la bolsa hinchable…
También podemos calcular la fuerza que ejerce la carga sobre la bolsa hinchable, para este caso debemos de saber la masa y calcular el sliding y el tipping (deslizamiento y vuelco) que tenga la mercancía, etc.
Para poder realizar todos estos cálculos bastante complicados, lo mejor es dejarse aconsejar por un especialista, y que simplemente aportando una serie de detalles, os podrán realizar todos estos cálculos y aconsejarles cual es la bolsa o saco ideal para su carga.
Sí, se debe de tener en cuenta que los cambios de temperatura y altitud pueden afectar a la presión que ejercen las bolsas hinchables.
En general podemos decir que por cada 500 metros de altura, la presión de las bolsas hinchables aumenta 0’05 Kg/cm2 y que por cada 5 grados de temperatura, la presión de las bolsas aumenta 0’025 Kg/cm2 (20 grados diferencia= 0’10 Kg/Cm2), es decir, que por ejemplo una mercancía enviada desde el puerto de Barcelona (Invierno a 5 grados y a 0 metros nivel del mar) a Ciudad de México (Verano a 40 grados y 2500 metros altitud):
Variación de altura (2500 metros =0’25 Kg/cm2) + variación Tª ( 35 grados = 0’175), el total de aumento de presión de la bolsa sería muchísimo: 0’42 Kg /cm2 + presión inicial 0’20 Kg/cm2 = 0’62 Kg/cm2, por lo que sería recomendable en ese caso utilizar una bolsa más resistente para poder aguantar estos aumentos de presión.
No, los sacos hinchables no se pueden utilizar en el transporte en avión, ya que al llevar aire en el interior, estas explotarían debido al aumento de la presión por la altitud.
La mayoría de los sacos hinchables existentes en el mercado se pueden reutilizar, aunque no todos.
El hecho de que se puedan reutilizar o no lo marca la válvula, y no existe ningún sistema de fabricación especial para que se puedan reutilizar. La mayoría de las válvulas que existen en el mercado hoy en día llevan un sistema de muelle de retorno, con lo que apretando este muelle podemos vaciar el aire de la bolsa y volverla a reutilizar.
A la hora de hacer los cálculos de resistencia es importante saber si se va a reutilizar la bolsa o no para poner el factor de seguridad correcto (0’75 las de un solo uso y de 0’50 las reutilizables).
Es importante revisar que las bolsas estén en buen estado antes de volverlas a reutilizar y es aconsejable hincharlas y comprobar su presión al cabo de unos minutos, para comprobar que no tenga ningún microporo producido por algún roce o golpe en el viaje anterior.
Se trata de un sistema sencillo y práctico de protección de mercancías para evitar el movimiento de la carga durante el transporte.
Niupack es un producto 100% ecológico, sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Está fabricado con material reciclado y además es reciclable, reutilizable y plegable, lo que hace que a parte de ahorrar espacio sea totalmente sostenible.
El Niupack es un producto de trincaje de mercancías, muy económico, rápido de instalar (sin herramientas adicionales), resistente, plegable, 100% ecofriendly y fácil de usar. Está hecho 100% de cartón.
El Niupack es un producto que se fabrica a medida, y para determinar el grosor correcto, normalmente se calcular el espacio que queda entre los dos pallets, y se le resta entre 2 o 3 centímetros. Si, por ejemplo, el espacio entre los pallets es de 15 centímetros, el grosor ideal del Niupack sería de 12 centímetros. En caso de duda, consultarlo con un proveedor especializado.
Hay varios modelos patentados, tanto a nivel nacional como internacional.
Como norma general se utiliza el modelo Niupack Top para cargas en camión y para el sector de la alimentación, las bebidas y el non-food en general. Los otros modelos están más focalizados a otro tipo de carga, para contenedor marítimo o tren. Por ejemplo, el modelo Niupack Large está especialmente pensado para contenedor marítimo, el Niupack Box para camión, contenedor y tren, y el modelo Niupack Double, para camión y contenedor, para poder aplicar el correcto reparto de pesos entre los ejes. En caso de duda, consultarlo con un proveedor especializado.
Como se trata de un producto que se fabrica a medida, con él se pueden cubrir cualquier espacio. De todas formas, no es recomendable para espacios más grandes de 65 centímetros.
No, es un producto totalmente manual, fácil y rápido de colocar, en unos cinco segundos y sin la necesidad de utilizar ninguna herramienta.
Este producto se puede personalizar, pero normalmente el proveedor va a solicitar un mínimo de compra, al tener unos costes de impresión.
Puede utilizarse en cualquier transporte, pero los más habituales son el camión, el contenedor marítimo y el vagón de tren.
Hay diferentes modelos que sí que están aprobados por la AAR, por lo que es considerado un tipo de embalaje para la protección de mercancías apto para el transporte en ferrocarril.
Las pruebas a las que está sometido Niupack son de resistencia, bajo a una fuerza continua durante un periodo de tiempo determinado, simulando las fuerzas que recibiría durante el transporte de mercancías. De esta forma se puede estudiar cual es la resistencia en función del modelo o estructura.
El desecante para contenedor marítimo es un tipo de producto capaz de absorber el vapor de agua que se va creando dentro de un contenedor debido a los cambios de temperatura que hay entre el día y la noche.
Este desecante ayuda a evitar que se alcance el punto de condensación (rocío) dentro del contenedor y que se cree humedad en el techo del contenedor y caiga encima de la carga.
Existen principalmente dos tipos de desecantes para contenedores marítimos; el tradicional de arcilla mezclado con cloruro cálcico, y el dry container gel, que está fabricado con una mezcla de cloruro cálcico más un agente gelificante.
La humedad es la cantidad de agua en forma de vapor que está presente en un determinado estado de aire húmedo.
El aire absorbe vapor de agua de distintas fuentes, como puede ser el mar, lluvia, árboles, plantas, etc. Pero llega un momento en que se satura y ya no es capaz de absorber más vapor de agua. Cuando llega este punto decimos que el aire está saturado de vapor de agua y se denomina “vapor de saturación“.
Existen dos tipos de humedades, la humedad relativa y la humedad absoluta:
El punto de rocío es la temperatura en la cual el aire alcanza la saturación y condensa el vapor de agua. Es la temperatura más alta a la que empieza a condensarse el vapor de agua contenido en el aire.
La humedad es el orígen de muchos problemas en las cargas de largo recorrido en contenedor marítimo tales como la oxidación de productos metálicos o enlatados, el despegue de etiquetas, aplastamiento de las cajas de cartón por pérdida de resistencia (el cartón puede llegar a perder hasta un 70% de resistencia), apelmazamiento de productos a granel, cambios de propiedades en productos químicos, moho, corrosión, hongos, etc., con el consecuente problema que si no tomamos medidas podemos tener importantes reclamaciones por parte de nuestros clientes así como la pérdida total o parcial de nuestra mercancía y del cliente.
No, aunque es uno de los tipos de desecantes más conocidos en el mercado, se aconseja utilizarlo para otras aplicaciones totalmente distintas.
El Silica gel o gel de sílice es un producto químico que absorbe y atrae la humedad que hay en al aire, pero normalmente es utilizado para absorciones rápidas y en espacios cerrados, ya que no es un producto recomendado para cargas en contenedor marítimo con varias semanas de trayecto y continuos cambios de temperatura durante el transporte.
Su capacidad de absorción es muy baja comparada con otros productos que existen hoy en día en el mercado, saturándose muy rápidamente y poniendo en peligro a las mercancías que hay en su interior.
En cambio es ideal para utilizarlo dentro de envases o embalajes con componentes electrónicos y productos farmacéuticos donde necesitemos una absorción rápida dentro del envase.
Se necesita un tipo de absorbente de humedad que funcione de manera constante y efectiva durante muchos días y que sea capaz de absorber el vapor de agua que se va creando cada día en el interior del contenedor y así evitar la condensación. De esta manera evitaremos daños en nuestra mercancía.
Existen varios tipos de desecantes para contenedor, pero los más usuales son las bolsas de 2 kg de arcilla mezclada con cloruro cálcico, donde el cloruro cálcico absorbe la humedad y la arcilla la retiene, creando una especie de pasta de fango y que queda atrapada dentro de la bolsa.
En los últimos años ha aparecido un nuevo tipo de desecante para contenedor, el denominado tipo dry container gel, que es un tipo de desecante concentrado especialmente fabricado para su uso en contenedores marítimos. Se compone de una mezcla de cloruro cálcico con agentes gelificantes y su característica principal es que tienen un poder de absorción muy alto (entre 250% y 350%) y transforma la humedad en una pasta gelatinosa, de manera que no rezuma encima de la mercancía.
Otra ventaja de este tipo de desecantes es el hecho de que al ser concentrado se necesita menos cantidad de producto en cada contenedor, por lo que ganamos en un menor tiempo de colocación y un coste de almacenaje mucho menor debido al hecho de que ocupan cuatro veces menos de espacio que los desecantes tradicionales y por tanto más sostenible y eco-friendly de cara al medio ambiente, ayudando a reducir la huella de carbono de nuestro planeta.
Las bolsas desecantes tipo dry container gel también son aptas para ambientes alimentarios y son el futuro en cuanto a desecantes para contenedores.
Existen distintos formatos de envases: Las bolsas normales con gancho en distintos pesos, los stripes o tiras de 750 gr (6 bolsitas de 125 gr), las de 1 kg (2 bolsitas de 50 gr), y las tipo blanket (mantas) que suelen ser de 2 kg y que se utilizan principalmente para colocarlas en la parte superior de aquellos contenedores que están muy llenos y tienen poco espacio. Normalmente llevan unos puntos adhesivos para que se adhieran al palet y no se pueda deslizar durante el transporte.
Hay unos baremos estándares según el tipo de desecante que se vaya a utilizar, y cada fabricante le podrá indicar las cantidades aproximadas en función de si es para un contenedor de 20’ o de 40’, pero se ha de tener en cuenta que influyen muchos otros factores tales como el tipo de mercancía, días de tránsito, destino de la mercancía, época de la año, volúmen de aire libre dentro del contenedor, temperatura origen y destino, los materiales de embalaje, la ubicación del contenedor en el buque…
Es aconsejable preguntar a un especialista por la cantidad recomendada.
También existen los registradores de temperatura y humedad para poder analizar la humedad que se crea dentro del contenedor durante el trayecto de nuestra mercancía.
A la hora de cargar un contenedor, también es importante tener en cuenta aspectos tan básicos como:
Hay muchas teorías sobre si es necesario tapar o no tapar con cinta adhesiva las rejillas de ventilación que hay en los contenedores marítimos.
Desde Protección de Mercancías, y según nuestra experiencia de muchos años en el sector de los contenedores marítimos y después de analizar muchas cargas, hemos llegado a la conclusión de que lo mejor es no tapar las rejillas de ventilación, ya que si las tapamos se crea más condensación, el aire no circula y eso provoca que el contenedor no se ventile.
En cambio hay quién tiene la opinión contraria, que si dejamos la rejilla abierta entra más humedad y el desecante se satura más rápidamente. Pero como decíamos antes, la experiencia nos dice que las rejillas tienen que estar abiertas y con una buena ventilación, ya que ayuda a reducir la condensación dentro del contenedor.
Cualquier empresa que exporte en contenedor marítimo cualquier tipo de producto que sea sensible a la humedad, debería utilizar las bolsas desecantes tales como el sector del papel, muebles, electrónica, maquinaria, alimentación, químico, textil, embalaje, vidrio, metal, agrícola, minería, etc.
Es 100% recomendable y nos ahorraremos muchos posibles problemas y reclamaciones.
Si, las fundas normalmente se fabrican a medida, pero los formatos más estándar suelen ser de 80×120 cm y de 100×120 cm con distintas alturas.
Si el producto a transportar tiene que permanecer a una temperatura controlada, por ejemplo entre los 2°C i 8°C, no es recomendable utilizar solo las fundas aislantes. Solo se podrá utilizar únicamente, si el producto a transportar tiene más margen de temperatura como puede ser aguas, aceites, pinturas, vinos, espirituosos o golosinas. En resumen, se trata de un producto para evitar los cambios bruscos de temperatura durante el transporte, tanto de frío como de calor, pero no para mantener una temperatura constante.
Este es un producto muy recomendable, ya que evita los cambios bruscos de temperatura durante el transporte y en este caso, sale más a cuenta que utilizar un contenedor reefer o frigorífico.
El aire está considerado uno de los mejores aislantes que existen, por lo que el mejor aislante es el que lleva burbujas de aire. Por esta razón, es un muy buen aislante tanto para el frío como del calor. De esta forma, cómo más burbujas de aire tenga el producto, mejor será el aislamiento térmico.
Los aislantes isotérmicos nos aíslan indiferentemente los productos tanto del frío cómo del calor. Incorporan unas capas finas de burbujas con aire que aíslan los productos de los cambios bruscos de temperatura y funcionan perfectamente de cara a la conductividad térmica del frío y el calor.
Las pruebas que se le realizan son las de conductividad térmica, con unos resultados totalmente increíbles.
Se pueden utilizar para forrar contenedores marítimos o todo tipo de mercancías paletizadas que sean transportadas por avión, tren, camión, o grupaje.
Los aislantes isotérmicos ecofriendly son totalmente reciclables y sostenibles con el medio ambiente, ayudando a reducir la huella de carbono.
El Ty-gard es un sistema de sujeción adhesiva, se compone de una banda flexible de unos 40 cm de ancho, recubierta de un adhesivo acrílico de alta resistencia que se adhiere firmemente a las paredes del contenedor, proporcionando una fuerte sujeción, pero que a su vez se puede retirar de forma sencilla sin dejar residuos en la superficie del contenedor.
Está especialmente aprobado para materias peligrosas y explosivos, también para contenedores marítimos, bidones, big bags, IBc’s y todo tipo de mercancía paletizada.
El transporte de mercancías peligrosas está altamente regulado y se tiene que llevar a cabo de una forma segura y cumpliendo todas las regulaciones.
Este producto está aprobado y probado para asegurar mercancías peligrosas y cualquier tipo de carga, además está aprobado por la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR) y el BOE.
Este sistema también cumple con los estándares de sujeción de la carga estipulados por los códigos IMDG, FMCSA, USCG, RID, ADR, DOT y CTU.
Podemos encontrar dos tipos de bandas TY-GARD:
Para calcular la resistencia requerida por una determinada carga, tendremos que dividir el peso de la mercancía entre la resistencia que aporta cada banda.
A continuación, se adjunta una tabla con ejemplos de cálculos.
Si, se trata de un material adhesivo. Su presentación es en rollos y su instalación se hace con la ayuda de un tensor. Primero se pega en las paredes largas de contenedor y posteriormente se cierra y con la ayuda del tensor se tensa.
Los elementos que lo componen son:
El trincaje hace referencia a las técnicas y métodos utilizados para asegurar la carga en el interior de un transporte, ya sea contenedor, camión, vagón de tren, … Con el objetivo principal de mantener la carga segura durante el transporte, prevenir movimientos no deseados y garantizar que la carga llegue a destino en perfectas condiciones.
La estiba consiste en la adecuada colocación y distribución de la mercancía en una unidad de transporte de carga o UTC (contenedor de transporte, caja de camión, etc.)
El trincaje en contenedores está sujeto a regulaciones específicas, tanto en transporte por carretera cómo en marítimo. El cumplimento de estas regulaciones es esencial para garantizar la seguridad y la integridad de la carga durante el transporte.
Determinar la técnica más adecuada para asegurar una carga no siempre es una tarea fácil, ya que a menudo hay diferentes opciones posibles cómo técnica por bloqueo, sujeción, restricción, fricción,… A continuación, detallamos diferentes aspectos que se deben tener en cuenta a la hora de escoger la mejor técnica:
A la hora de escoger la técnica de estiba más adecuada, cabe ponderar estos factores y asegurarse que la solución escogida se ajuste a las necesidades particulares de la carga y cumpla los estándares de seguridad, económicos y ambientales necesarios.
En la manipulación y embalaje de mercancías, es esencial disponer de diferentes opciones de elementos para el bloqueo para así garantir la seguridad y la estabilidad de las cargas. A continuación, se enumeran algunos de los tipos de elementos para el bloqueo.
Es un nuevo sistema de protección de mercancías por la parte trasera de los contenedores marítimos. Se trata de un sistema de trincaje para evitar que la carga de desplace hacía la parte trasera del contenedor e impedir de esta forma cualquier accidente. Como indica el código CTU de la organización Marítima Internacional (OMI), deberíamos de consolidar firmemente la parte final de la carga, para así evitar la posible caída de bultos al abrir la puerta del contenedor y prevenir de esta forma cualquier accidente grave.
Este sistema también se puede utilizar para evitar posibles robos, al quedar la carga tapada. Es un sistema ideal para cargas no paletizadas y de muy fácil colocación. Está compuesto por un panel de rafia de polipropileno con un plastificado de PE y con cuatro mosquetones en los extremos para anclarlo fácilmente en las argollas superiores e inferiores del contenedor marítimo.
Además, incorpora un sistema de cintas con anillas para tensar manualmente el panel protector, estas cintas a la vez están reforzadas con cuatro cosidos de seguridad. Cada Safety Sheet lleva incorporada una etiqueta de control de calidad para poder indicar el número de serie, fecha de producción y lote.
Es un sistema de trincaje que se utiliza para evitar el movimiento hacía atrás de las mercancías.
Es un sistema que ya viene pre-montado, para facilitar su instalación dentro del contenedor marítimo.
Está compuesto por dos conjuntos que se colocan una en cada lado del contenedor. Cada conjunto tiene dos tramos de cintas verticales con mosquetones en sus extremos, de esta forma se pueden anclar fácilmente, uno en la argolla superior y el otro en la argolla inferior del contenedor. Una vez colocados los dos mosquetones, de las cintas verticales pueden salir dos, tres o cuatro cintas paralelas que se unen entre ellas mediante hebillas, con el fin de sujetar la mercancía al final de contenedor. Una vez unidas las tiras entre ellas con las hebillas, se tensa la cinta con un tensor que posteriormente se podrá reutilizar, y de esta forma la mercancía queda perfectamente sujeta.
Es un sistema recomendado per el código CTU de la IMO.
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